Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Tuning cars, как на счет поговорить о тюнинге?

В Луганске все чаще и чаще мелькают тюнинговые тачки, почему бы это не обсудить? ;)

По-моему есть три разновидности тюнинга: американский, японский и немецкий (не европейский, а именно немецкий!) Кто как думает? Вот пример американского тюнинга японской тачки ;)

Конечно тачки после тюнинга становятся намного красивей... Но фотом с тюненгом у меня нет :(.... Но это ничего.. я их достану и выложу :)

Так ведь тюнинг заключается не только во внешнем обвесе тачки!

Настоящий тюнинг затрагивает не только внешность автомобиля, но, что самое интересное, внутреннюю! Лучшие представители тюнинга, такие как BRABUS, CARLSSON, AMG (в данном случае я говорю про тюнинг мерседесов), подвергают тюнингу ВСЕ, вплоть до мелочей! BRABUS - мастер по установке V12 под капоты тачек, которые для ТАКОГО "сердца" просто не предназначены, поэтому-то эта фирма и попала в свое время в Книгу Рекордов Гиннеса со своим EV12 ("глазастый" Е-класс прошлого поколения с форсированным двигателем от знаменитого 600-го (582 л.с., 330км/ч!!!))! CARLSSON и AMG знамениты своими компрессорными моторами, после их работы получаются чумовые тачки с двигателем, звук которого просто не возможно спутать ни с чем другим!!! Все остальные части авто также подвергаются переделке для того, чтобы соответствовать возросшему потенциалу форсированного мотора: ставятся более мощные тормоза, спортивная подвеска и т.д. И конечно же переделывается внешность! Вот пример SL от CARLSSON'a B)

Кстати по городу мотается тюнингованый Opel кажись Vectra, я забыл, у него на лобовом стекле написано: NEED FOR SPEED. Иещё что-то сзади - тоже непомню. Тачка - зверь состарта всех делает (меня тоже :D ). Аеще есть старая BMW (тройка кажется) тоже тюнингованая. Так что Луганск ещё очень даже продвинутый город :)
А вот вам ещё две модные тачки :)
Сначала одна...

Потом вторая... :)

Видели такую машинку... Только есть одно НО - это не ВЕКТРА, а ОМЕГА, причем далекого первого поколения! :D Да, ее хозяин видимо очень уж уважает эту легендарную серию игр от ЕА GAMES (впрочем как и я :D ) Смотрится она не плохо, только уж больно как-то по-детски! Кстати, сзади, на бампере - стилизованная под номерной знак все та же, любимая мною, надпись Need For Speed! :D
З.Ы. На счет внутренней начинки этого аппарата, я не уверен, по-моему это просто внешний обвес... Хотя...кто знает... У кого есть более детальная информация об этой тачке, буду очень благодарен! :D

ВАЗ-2112: вершина айсберга.
Не секрет, что все дороги российского тюнинга ведут в Тольятти. Идеи, технологии, детали, используемые по всей стране при доработке автомобилей ВАЗ, в основном приходят из Автограда. Но что мы знаем про тольяттинский тюнинг? У всех на устах фирма Торгмаш, да кое-кто, возможно, слышал имена наиболее известных тольяттинских мотористов: Пономарева, Нуждина, Брагина. Однако это лишь верхушка огромного айсберга...

Когда в редакцию позвонил читатель из Набережных Челнов и предложил на тест свой автомобиль, мы, признаться, отнеслись к этой идее без особого энтузиазма. Стоит ли человеку ехать за тысячу километров только для того, чтобы расстаться со своими иллюзиями и вернуться домой разочарованным? Однако, когда был зачитан внушительный список доработок и стало известно, что автомобиль готовила тольяттинская фирма ЛМ-авто, наше отношение переменилось. Мы решили "совершить погружение" и хотя бы с одной стороны посмотреть на подводную часть волжского айсберга.

И вот машина - перед подъездом редакции. Спереди, особенно с близкой дистанции, "двенадцатая" кажется грубой из-за вытянутого угловатого бампера. Но с каких-то ракурсов тот же бампер производства тольяттинской фирмы Титан-Тюнинг придает силуэту автомобиля стремительности. Помощь в этом ему оказывают пониженная подвеска и красивые спойлеры на задней двери. По заверениям владельца, они имеют эксклюзивный дизайн и изготовлены в единственном экземпляре. В общем, внешность автомобиля не бесспорна, но оригинальна.

Главная доработка в салоне - сиденья. Недорогие кресла UNP пользуются большей популярностью в регионах, чем импортные аналоги. Простые по конструкции и очень жесткие, они, конечно, проигрывают по удобству знаменитым Recaro, но с задачей надежной фиксации тела в повороте вполне справляются. Единственное замечание - слишком высокая установка сидений, неудобная рослым водителям.

В московской толчее иногородняя "двенадцатая" чувствует себя как рыба в воде. Двигатель объемом 1750 куб. см хорошо тянет уже с 1500 об/мин, ровно и стремительно разгоняя автомобиль под низкий рев прямоточного глушителя. Даже на пятой передаче машина без рывков ускоряется уже со скорости 40 км/ч.

Покидаем тесную столицу и выбираемся на простор загородного шоссе. Здесь можно по-настоящему узнать, на что способна наша гостья. Впереди - свободный участок трассы, третья передача, газ "в пол". Машина устремляется вперед под быстрый отсчет спидометра и тахометра. Три тысячи оборотов, четыре, пять... Тюнинговые моторы большого объема не любят высоких оборотов, их конек - высокий крутящий момент в середине. Так что пора переключаться на четвертую.

"Рано! - одергивает владелец. - Крути еще, здесь отсечка стоит на семи с половиной тысячах".

"Что толку "закручивать" такой моментный мотор?" - мелькнула мысль в голове, но я послушно убрал руку с рычага коробки.

И правильно сделал! Спада не произошло - наоборот, на 5500 у двигателя открылось второе дыхание, темп набора оборотов резко возрос, и стрелка моментально зашкалила за 7000! Признаться честно, после этого о езде "на моменте" я и не вспоминал - хотелось с каждым переключением снова и снова вызывать этот маленький взрыв под капотом и не давать оборотам падать ниже заветной отметки.

Секрет такой неожиданной резвости оказался скрыт под капотом. Штатная система впуска двигателя заменена на спортивный ресивер большого объема, обеспечивающий мотору свободное "дыхание" на высоких оборотах. Свой вклад в потрясающие способности двигателя внесли оригинальные распределительные валы, которые, по словам владельца, удивили даже торгмашевских инженеров, тестировавших автомобиль на мощностном стенде.

Позже, при замерах динамики выяснилось, что мотор позволяет автомобилю достичь 100 км/ч менее чем за 10 секунд, а максимальная скорость переваливает за отметку 190 км/ч. Результат мог бы быть и выше, если бы не пятая передача. Передаточные числа в коробке подобраны таким образом, что при интенсивном разгоне с быстрыми переключениями обороты двигателя держатся в зоне, близкой к максимальной мощности. А при переключении на пятую, которая явно подбиралась для экономичного режима езды, мотор "садится" и уже не может выдать своего максимума.

Владельцу автомобиля приходится много ездить по стране, зачастую по дорогам с плохим покрытием, поэтому он не решился установить низкопрофильную 15-дюймовую резину. Все бы ничего, но из-за 14-дюймовых колес пришлось оставить штатные передние тормоза. И хотя при обычной езде, благодаря "торгмашевскому" вакуумнику, они очень удобны, при экстренном торможении машина пасует. И дело не только в большом тормозном пути. Это следствие извечной болезни тюнинговых автомобилей - плохого распределения тормозных сил по колесам, в результате которого одно из них рано блокируется. Хуже то, что уже после пары экстренных остановок тормоза "плывут". И хотя водитель не замечает изменений в поведении автомобиля, прибор бесстрастно фиксирует увеличение и без того немалого тормозного пути.

Бросив основные силы на улучшение динамики, владелец ограничился минимальными доработками подвески. Амортизаторы производства фирмы Торгмаш, укороченные там же пружины, задний стабилизатор да жесткие сайлентблоки передних растяжек - набор для тюнинга минимальный. Автомобиль получился комфортным, подвеска легко глотает и ямы, и стыки асфальта, и пологие волны. Кроме того, эта "двенадцатая" может похвастать еще одной, довольно редкой доработкой: спортивным рулевым механизмом с "короткой" рейкой (менее 3 оборотов от упора до упора), дополнительно укрепленным к кузову. Неожиданностью стало то, что руль при этом остался довольно легким, но, правда, и чувствительность в околонулевой зоне улучшилась не намного.

Поведение автомобиля можно назвать типично тольяттинским. Улицы в Автограде широкие и прямые, расстояния, которые приходится преодолевать водителям по городу и области, - как правило, большие, и главным критерием эффективности тюнинга является то, как машина ведет себя на трассе. Не секрет ведь, что тестовый участок, который обычно используется для оценки управляемости, - это отрезок так называемой Куйбышевской трассы: от города до аэропорта Курумоч...

Итак, на высокой скорости автомобиль действительно великолепно держит прямую. Здесь низкая чувствительность руля оказывается плюсом, освобождающим водителя от необходимости прецизионной работы при перестроениях. В быстрых поворотах машина тоже ведет себя уверенно, к тому же слабо реагируя на неровности. Хуже, когда на траектории встречается пологая волна. Сравнительно мягкая подвеска дает машине качнуться, усилие на руле на мгновенье ослабевает, и если в этот момент происходит непроизвольный доворот руля, автомобиль довольно резко смещается внутрь поворота. Очевидно, это связано с применением самоблокирующегося дифференциала, который как бы "затягивает" машину в поворот. Плюс, однако заключается в том, что о наличии "блокировки" можно догадаться только в подобной ситуации - при разгоне свойственные ей рывки на руле отсутствуют.

По-тольяттински (или следует сказать "по торгмашевски"? Ведь то, что подвеска настраивалась именно там, становится ясно сразу) машина ведет себя и в крутых поворотах. В них "двенадцатая" заходит неохотно, сильно кренится и соскальзывает наружу передней осью. Правда, тут на помощь приходит блокировка. Стоит добавить газа - и ведущие колеса "затягивают" передок автомобиля обратно на траекторию. Главное - следить за положением руля, поскольку в скольжении усилие на нем падает практически до нуля, и, увлекшись, можно перекрутить руль, вызвав тем самым рывок автомобиля внутрь поворота при восстановлении сцепления колес с дорогой.

Что ж, назвать управляемость автомобиля идеальной нельзя. Впрочем, для владельца это не главное. Ему намного важнее быстрый старт и уверенное движение с высокой скоростью. Машина полностью удовлетворяет запросам своего хозяина, и с этой точки зрения ее нельзя не признать примером удачного тюнинга. Так что тольяттинцам есть, чем гордиться. Кроме того, обратите внимание, что при таком "заряде" автомобиль получился дешевле своих московских собратьев. И "дешево" в данном случае вовсе не означает "плохо". Хотя бы потому, что этот великолепный мотор пробежал уже более 70 тысяч километров без серьезных поломок.

Из журнала Автоспорт №7'2002

Видели такую машинку... Только есть одно НО - это не ВЕКТРА, а ОМЕГА, причем далекого первого поколения! :D Да, ее хозяин видимо очень уж уважает эту легендарную серию игр от ЕА GAMES (впрочем как и я :D ) Смотрится она не плохо, только уж больно как-то по-детски! Кстати, сзади, на бампере - стилизованная под номерной знак все та же, любимая мною, надпись Need For Speed! :D
З.Ы. На счет внутренней начинки этого аппарата, я не уверен, по-моему это просто внешний обвес... Хотя...кто знает... У кого есть более детальная информация об этой тачке, буду очень благодарен! :D

Я знаю что 2 таких омеги по городу ездят.

Тюнинг вазов.

Наверное самая затюненая, а главное мощная тачка- это ЧЕРРРРНЫЙ весь в обвесах недавно появившийся в городе BMW М5, кстати омега, которую ты видел http://www.spdracing.net/cgi-bin/main.cgi?ds=pilots рядом с ним не стояла и все Доджи и Комаро, что ездят по городу будут ПОРВАНЫ в клочья :angry: монстром под названием М5!!!!. :)

Не видел... Не знаю... Хотелось бы в живую увидеть! :D

Тюнинг-парад в Донецке

27-28 сентября 2003 г.
ВПЕРВЫЕ В ДОНЕЦКЕ состоится грандиозный Авто и Мото ТЮНИНГ-ПАРАД + гонки Автомобилей Участников Шоу.

По словам организаторов, это будет беспрецендентное мероприятие для Украины, принять участие в котором сможет каждый желающий. Изюминка парада в том...
что участники не только "покажут себя", но и смогут продемонстрировать возможности своего авто в гонках. Кроме того организаторы обущают Каждому участнику - бесплатный долив топлива до полного бака!

Организатор тюнинг-парада: Автоклуб "Форсаж"

Генральный партнер: Медиа-Холдинг "Автосправка"



Сейчас идет активная регистрация участников. По предварительной информации на параде будут представлены авто со всей Украины.

Более подробную информация Вы можете посмотреть здесь
Справки по телефону: (062)382-8888

ПЛАН ПРОВЕДЕНИЯ:
26 сентября.

Съезд, регистрация участников на АЗС “Форсаж” и их размещение. Свободный вечер. Посещение развлекательных заведений.

27 сентября.

10-00. Сбор участников у стадиона “Локомотив”, формирование колонны.
10-30. Проезд колонны по городу, прибытие к месту проведения парада.
11-00. Открытие тюнинг-парада. Вступительное слово организаторов.
10-30. Представление и рассказ об участниках. Конкурсная часть парада. В перерывах – развлекательные номера.
16-30. Подведение итогов конкурсной части парада. Награждение.
18-00. Полноценный фуршет + шоу-программа в одном из развлекательных заведений города (для участников парада).

28 сентября.

12-00. Сбор участников возле стадиона “Локомотив”.
13-00. Выезд на трассу для проведения гонок среди участников.
14-00. Начало проведения заездов. В перерывах – автомототрюки.
20-00. Окончание заездов.
20-15. Награждение. Салют.


Заявкв для автомобилистов

Заявка для мотоциклистов

Видил BMW,очень понравилась.

Тюнинг "Жигулевский", специальный
В точности никто не знает, что же именно называется "настоящим тюнингом" применительно к российской машине. Кто-то думает, что тюнинг – это пластиковое антикрыло на багажнике его "шохи", а другой называет тюнингованной свою "восьмеру" с деревянным рулем и приподнятым задом.
С английского слово tuning можно перевести как "настройка". Тюнингованый автомобиль в западном понимании – это машина, сделанная под конкретного владельца, с учетом всех его потребностей и запросов. Именно этим и занимаются известные на весь мир тюнинговые ателье. Совершенство "полуфабриката" им нисколько не мешает. Brabus и AMG, например, без труда находят, как подогнать под настоящих эстетов и без того не имеющие больших технических проблем автомобили Mercedes. Да и Alpina не испытывает недостатка идей насчет BMW. Впрочем, в России все по-другому, и еще со времен легендарного автомобильного "совка" настоящая атрибутика "доделанной" машины – это самые разнообразные висюльки и прибамбасы, обильно размещенные на классике отечественного автопрома. У вас есть специальная резиновая, с шипами накладка на руль, "массажные" коврики на сиденьях, непомерная ручка рычага переключения передач и голубоватые заслонки на передних фарах, имитирующие модный галогеновый свет? Тогда у вас самый современный российский тюнинг, который – как это ни прискорбно – с настоящей доводкой имеет весьма мало общего.
Как говорят специалисты тюнинговых фирм, если заниматься автомобилем, то по крупному: к тюнингу в западном понимании, как правило, прибегают настоящие автомобильные фанаты, для которых незначительные изменения погоды не делают.
Для того чтобы тюнинговать автомобиль, говорят в фирме "Лада-Инжиниринг" – старейшей российской "доделочной" компании, необходимо полностью перебрать большинство узлов автомобиля.
Претендующий на спортивность автомобиль с дребезжащей подвеской и "прыгающим" двигателем ничего, кроме смеха, вызвать не может. После устранения мелких заводских недостатков специалисты тюнинговых фирм, как правило, предлагают своим клиентам самим выбрать то, что из дополнительного оборудования будет установлено на "доведенный" автомобиль. Ценовых пределов при этом нет никаких – можно уложиться в 500 долларов, а можно и в $5000.
Как утверждают представители российских тюнинговых компаний, чаще всего доделочным усовершенствованиям подвергается двигатель. Чтобы выжать побольше из стандартного вазовского силового агрегата, современные левши используют самые разные технические средства. Можно, например, просто поменять чип, контролирующий систему впрыска топлива – работа вместе с материалами стоит всего $100 и увеличивает мощность движка на 15 лошадей. Правда, применимо это только для инжекторных и только для 16-клапанных движков. Разогнать старый вазовский карбюраторный мотор на те же 15 л. с. стоит дороже – $250. Для этого специалисты устанавливают спортивный распредвал, специальную сдвижную шестерню газораспределительного механизма и по-особому регулируют карбюратор. А хуже всего владельцам инжекторных 8-клапанных двигателей – за те же 15 "лошадей" они платят $500.
На этом двигательные фантазии отечественных тюнингистов, впрочем, не заканчиваются – самая дорогая услуга по двигателю, по сведениям фирма "Вист", стоит $1615. За эти деньги, на которые, кстати, вполне можно приобрести "шестерку" в неплохом состоянии, умельцы устанавливают спортивный коленвал, спортивный же распредвал, вышеупомянутую сдвижную шестерню ГРМ, карбюратор с увеличенными диффузорами. Дорабатывают камеры сгорания, увеличивая их объем до 1,6 л, заменяют клапана, шлифуют впускные и выпускные каналы. Заканчивается работа традиционной заменой чипа в электронном блоке управления двигателем. В результате мощность обыкновенного вазовского движка увеличивается до 115 л. с., которые достигаются при 5500 оборотах в минуту. Необходимо, правда, отметить, что машина, получившая небывалую прыть "на верхах", начинает безобразно работать внизу: для уверенного старта ей необходимо не меньше 2000 об/мин, да и во время езды по городу лучше поддерживать хорошие обороты, иначе о пресловутых 115 "лошадях" можно забыть.
Как правило, говорят в фирме "Торгмаш-Авто", одной только доработкой двигателя клиенты редко ограничиваются – даже в прайс-листах компании специально указывают, что "набольший эффект достигается с доработанной трансмиссией". Здесь все намного серьезней и дороже – поставить модную у российских "шумахеров" блокировку межколесного дифференциала стоит от $500. Замена передаточного числа главной пары с 3,9 на 4,1 или 4,33 плюс изменение рядя КПП – от $470. Заодно, кстати, предлагают поменять и сцепление на Sachs (корзина плюс диск сцепления плюс выжимной подшипник стоит всего-то $150; не так уж и много по сравнению с остальным). Вместе с доработкой КПП можно заменить амортизаторы – четыре "Плазы" типа "полуспорт" стоят $350, а также тормоза: 14-дюймовые дисковые вентилируемые спереди стоят $200, задние, просто дисковые, дороже из-за того, что их ставят на место штатных барабанных – $500. На этом, считают спецы российских фирм, тюнинг, по-настоящему меняющий поведение отечественных автомобилей, заканчивается – доработанные "зубило" или "десятка" после грамотного вмешательства по техническим характеристикам могут не уступать европейским одноклассниками. Потребителю, впрочем, этого не докажешь – понты, считают российские автомобилисты, обязательно должны быть на виду. Потому и получается, что наибольший спрос наблюдается на детали, идущие в прайс-листах тюнинговых контор под рубрикой "прочее". Ассортимент богат: анатомические сиденья Cobra или Recaro (от $1600), рули Nardi или Momo (от $240), столь же именитые рукоятки на рычаг КПП (от $70), алюминиевые накладки на педаль тормоза (от $30). И не беда, что рулить маленькими стильными баранками на "Жигулях", лишенных малейших следов гидроусилителя, просто опасно, а накладки на среднюю педаль, предназначенные для торможения левой ногой, в ряде случаев используемые гонщиками для управления заносом, простым автомобилистам лишь мешают выжимать сцепление. Главное – чтоб было модно. Такой же данью советской автомоде выступает и навеска на автомобиль дополнительных пластиковых деталей.
Сейчас, как рассказали нам в тюнинговых компаниях, мало кто устанавливает по минимуму. Особой популярностью пользуются специальные комплекты. Как правило, "обвешать" автомобиль в солидной конторе стоит от $500.
За эти деньги машина приобретает накладки на оба бампера, пороги, молдинги и спойлеры из стеклопластика. Смотрится вызывающе, эффекта никакого – зато крутизны хоть отбавляй. Есть и экстремальные варианты: "Лада-Инжиниринг", например, за $1650 предлагает комплект "Лада-Элеганс", включающий в себя помимо прочего вырезку колесных арок под R15 и сдвиг задней балки. Но это – для исключительных фанатов. Впрочем, доработать можно и, что называется, своими руками. Сначала необходимо поднять машину на такую высоту, чтобы забираться в нее можно было лишь по лестнице (вставил резинки в рессоры – и все дела). После поставить музыку класса бум-птынц, желательно с сабвуфером класса не ниже бу-бух. Тонировать стекла китайской пленкой, поставить широкую резину (если на нормальные диски нет денег, подойдут от жигулевской "классики" – у них другой вылет, и колеса будут хоть немного, но торчать из-под арок). А чтобы никто не догадался, что диски дешевые, надо спрятать их под колпаками "под литье", прилепить "мухоотбойники" и тюнинговать пружинку спидометра так, чтобы стрелка ложилась на 180 уже при 70.

В этой «десятке» явно просматриваются черты Mitsubishi Evolution VI. Как оказалось, у нее не только спортивная внешность, но и боевой характер, и в спорте этот автомобиль не новичок.
В последнее время появилось огромное множество пластиковых обвесов на «вазовские» модели. Но многие из них, на наш взгляд, попросту уродуют машину. К тому же автомобиль после такого «тюнинга» в лучшем случае ездит, как раньше, а то и хуже. В случае с этой машиной все начиналось именно с доводки ходовых качеств. Ведь «десятка» приобреталась для тренировок спортсменов, выступающих на ВАЗ-2112, подготовленном в соответствии с требованиями Чемпионата мира по ралли в классе Super 1600!
В погоне за мощностью
Превращать «десятку» в гоночный болид изначально не планировалось. При доводке автомобиля учитывался тот факт, что он будет не только гонять по раллийным допам, но и активно эксплуатироваться в городе. Именно по этой причине отказались от установки прямоточной системы выхлопа. Гул пустой трубы слишком напрягал бы слух сидящих в салоне. Если же говорить о настройке выхлопа, то здесь ограничились тем, что из стандартной системы «выкинули» лямбда-зонд (соответственно, изменили программу управления двигателем) и катализатор, а ее заднюю часть поменяли на аналог Remus. Таким образом удалось добиться богатого насыщенного звучания, но главное – выиграть определенное количество лошадиных сил.
Еще несколько «лошадок» добавляет спортивный воздушный фильтр нулевого сопротивления. Правда, наши дороги настолько запыленные, что приходится часто чистить и промывать фильтрующий элемент. Поэтому, когда машина не используется как тренировочная, спортивный «воздушник» снова заменяют стандартным.
Установив иные распредвал и коленвал, изменили фазы газораспределения и ход поршня двигателя – его рабочий объем увеличился с 1,5 до 1,6 литра. Дополнительно мотор «чипанули» – он стал эластичнее и отзывчивее.
Коробка передач подверглась серьезной модернизации и стала шестиступенчатой. Это позволило четвертую, пятую и шестую передачи сделать достаточно короткими, что положительно отразилось на динамике на высших передачах.
Чтобы во время прыжков и приземлений, а также на тренировках самопроизвольно не выключались передачи, задняя часть коробки «села» на дополнительную подушку, а «родные» подушки двигателя уступили место более жестким. От ударов о землю и летящего из-под колес гравия мотор предохраняет кевларовая защита. Сцепление оставили «родное», опять-таки, в связи с тем, что машина в основном ездит в городе. А тормоза доработали. Передние тормозные вентилируемые диски позаимствовали у Opel Vectra, задние пока не трогали, но в ближайшее время планируют поменять и их.
Каллиграфический почерк
Ходовые качества серийной машины, мягко говоря, не соответствовали предъявляемым требованиям. Поэтому первым делом поменяли передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 18 мм на более мощный 22-миллиметровый. Также установили задний стабилизатор. «Родные» амортизаторы передка заменили на Каyaba Ultra, задние «стойки» оставили свои, только «зажали». Так что «десятка» стала более жесткой.
Следующим этапом была установка самоблокирующегося межколесного дифференциала червячного типа. Он дешевле вискомуфты, быстрее срабатывает, к тому же хорошо знаком механикам и лучше всего подходит для движения на разных типах покрытий. Его применение наложило свой отпечаток на манеру пилотирования. При правильном обращении автомобиль «пишет» повороты намного увереннее и четче. Помогают в этом и новые колеса с покрышками размерностью 195/50 R15. Впрочем, возможна установка и более широкой резины – 205/50 R15, а то и 16-дюймовых колес. Благодаря новому обвесу они легко помещаются в арки.
Меняем «оперение»
Такие детали кузова как бамперы и передние крылья заменили элементами нового «оперения». Кстати, передние крылья полностью пластиковые и выполнены как единое целое с накладкой, расширяющей колесную арку. Все эти элементы легче оригинальных. Накладки на пороги, задние арки и «воздухозаборник» в крыше закреплены при помощи металлических креплений и герметика. В капоте просверлили три отверстия, чтобы зафиксировать накладку, имитирующую вентиляционные отверстия для лучшего отвода тепла из моторного отсека.
Пластиковый обвес разрабатывался в России и делался с оглядкой на внешность Mitsubishi EVO VI. Соответственно, и Lada превратилась в Lada EVO VI. По словам производителей, новые бамперы даже прочнее заводских, а продувка Lada EVO VI в аэродинамической трубе дала положительные результаты. Владелец машины отметил, что теперь «десятку» не «сдувает» набегающим потоком воздуха при разъезде с фурами на трассе.
Комплект пластиковых деталей, делающий обыкновенную «десятку» похожей на Mitsubishi EVO VI, можно приобрести только целиком. Стоимость обвеса (без работы) составляет 1200 у.е. «Пластическая операция» обойдется в 500 у.е.
Послушаем музыку
У каждого она своя. Кому-то и басовитый звук настроенного выхлопа ласкает слух, а кто-то требовательно относится к льющейся из динамиков мелодии. Чтобы угодить всем, была проведена инсталляция музыки. Прежде всего, сделали дополнительную шумоизоляцию салона – крышку багажника, крышу и двери обклеили поглощающим шум материалом и прорезиненным поролоном.
Для получения лучшего звучания заднюю полку под колонками сделали деревянной. Всего же в салоне установлено шесть колонок. Сабвуфер и 4-канальный усилитель расположены в багажнике. Обошлось все примерно в 700 у.е.

как машина?

Спойлер как?

похоже на шевроле корвет

я выскажу свое мнение непрофессионала.
знаете, тюнинг - это наверное хорошо, но он имеет свои технические ограничения. Например как мне на мое непрофессиональное мнение представляется, никаким тюнингом нельзя поднять ВАЗ до уровня немецких автомобилей среднего класса. Внешние навороты совершенно непрактичны, а внутренние навороты должны быть согласованы друг с другом. И если скажем реальная предельная скорость ВАЗа км 160, то тюнингом нельзя ее догнать до 250. Рожденный ползать - летать не может
(искренне не хотел обидеть владельцев ВАЗов)